富士山麓の産業都市はこうして生まれた。静岡県裾野市の不動産・土地開発の歴史と別荘地

2026年10月12日

はじめに

静岡県東部、富士山・箱根外輪山・愛鷹山に囲まれた裾野市は、工業都市、住宅地、高原の別荘地という三つの顔を持つまちです。この記事では、農村から工業都市へ、そして実証都市へと変わってきた裾野市の土地利用を、別荘地の歴史も含めて整理します。

1. 農林業のまちから工場誘致へ(昭和30年代まで)

裾野市は、明治22年の町村制施行で小泉村・深良村・富岡村などが誕生し、同じ年に裾野駅が開業して駅前を中心に商業が発展しました。その後の合併を経て、昭和32年(1957年)に裾野町は現在の市域となり、当時の人口は2.2万人余りでした。

昭和30年代までは農林業が中心の地域でしたが、転機になったのは工場誘致です。昭和35年に工場設置奨励条例を制定し、昭和40年には東駿河湾工業整備特別地域に指定されました。この時期から、土地の使われ方が農地・山林から工業用地へと大きく動き始めます。

2. 大手企業の進出と市制施行(昭和40年代)

昭和30年代から40年代にかけて、大手企業の進出が相次ぎました。

1961年に矢崎電線裾野工場が設立され、1962年には三菱アルミニウム工場が着工しました。1966年にはトヨタ自動車東富士研究所が設立されました。
東富士の地に進出した背景として、 1960年代のモータリゼーションの進展があります。トヨタは高速テストコースと研究施設をあわせ持つ広大な敷地を求めていました。
1967年には関東自動車工業が場内外注の形で生産を始めました。翌1968年には、同社が独自に建設を進めていた東富士工場が完成しました。

人口も増え、昭和46年(1971年)1月1日に、地方自治法の3万人市制の特例により裾野市が発足しました。市制施行時の人口は3.2万人余りで、その後も企業の立地が進み、1998年(平成10年)には5万人を突破しました。

3. 都市計画とインフラ整備(昭和50〜60年代)

昭和51年には都市計画法に基づいて市街化区域・市街化調整区域と用途地域が指定され、工業系の用途地域が広く設定されました。工業用地と住宅地を計画的に分ける、現在の土地利用の骨格がここでできたといえます。

交通面の大きな節目は昭和63年です。この年に東名裾野ICと国道246号バイパスが開通しました。首都圏や東海方面へのアクセスが向上し、物流や通勤の面で、企業にも住民にも利便性が高まりました。

4. 富士山麓の別荘地開発(十里木高原を中心に)

裾野市の不動産を語るうえで欠かせないのが、須山地区の十里木高原です。

歴史ある街道筋から高原リゾートへ

十里木高原は富士山と愛鷹山に囲まれた高原で、古くは富士宮と箱根竹之下を結ぶ十里木街道が通り、関所も置かれていました。その後は別荘地として大規模に開発されました。地域は富士急行と大昭和住宅が開発し、ゴルフ場やキャンプ場、遊園地、動物園などを備えた富士山麓屈指のリゾート地になりました。

代表的な別荘地の一つ「十里木南富士」については、昭和50年(1975年)に大規模に開発され、電気、LPガス、上下水道などのライフラインも整っていると紹介されています。

別荘地としての特徴

立地: 十里木高原は富士山の南麓2合目、標高900〜1,200mにあります。都心から100km圏内、車で約90分です。東名裾野ICからは車で約15分です。
気候: 標高は1,000m前後あり、南側の富士市海岸部とは気温差が8℃ほどあるため、避暑地として人気です。
自然: 環境省の絶滅危惧II類に登録されているアシタカツツジが群生しています。裾野市の花にも指定されています。

別荘から定住・二拠点生活へ

当初は週末や夏季の利用が中心でしたが、近年は暮らし方が変わっています。年間を通じて住む人が増えており、現在は200世帯を超える方が十里木高原に住んでいます。三島駅から新幹線で通勤する人や、近隣の工場に勤務して定住する人も少なくありません。テレワークの普及もあり、別荘地は「セカンドハウス」と「定住」の両方の選択肢になっています。

一方で、別荘地には、築年数を重ねた中古物件が多いという特徴もあります。売買では、管理体制、上下水道や浄化槽などのインフラ、冬季の凍結対策などを、事前に確認することが大切です。